Kaspirius-blog

Pomoc při nákupu kaprových navijáků

29.7.2010 Sekce A, Trvalý odkaz

Kaprové navijáky

Asi by sme sa najprv mali zamyslieť nad tým, ako by mal ideálny kaprový navijak vyzerať, aké parametre a funkcie by mal vykazovať, a aké vlastnosti od neho očakávame.Kvalitný navijak by mal určite vykazovať dlhú životnosť, ktorá je podmienená použitím vhodného a odolného materiálu pri výrobe prevodového mechanizmu.Samotný prevodový mechanizmus by mal byť uložený minimálne na troch guličkových ložiskách vyrobených z kvalitnej nerezovej ocele a jednoguličkové ložisko by malo byt umiestnene aj v rolničke.V prípade počtu ložísk v navijaka platí pochopiteľne - čím viac, tým lepšie, ale len do určitej miery.

K čomu by nám totiž bolo napríklad dvanásť ložísk v navijaka, keď samotný prevodový mechanizmus bude vyrobený z nie príliš kvalitného materiálu.Vzťah medzi počtom ložísk a kvalitou prevodov platí pochopiteľne aj v opačnom prípade, pretože kvalitné prevody, uložené iba na jednom,ložisku neposkytujú do budúcnosti predpoklad dlhej životnosti výrobku. Tieto dva dôležité aspekty by mali byť vzájomne zladené a maly by sa i zároveň premietnuť v cene konkrétneho navijáku.Ako dobrý príklad môže poslúžiť v súčasnosti veľmi obľúbený navijak Daiwa EMBL, ktorý sa žiaľ už nevyrába. Tento model bol vyrábaný v troch modifikáciách - s jedným, s tromi a šiestimi ložiskami.Boli všetky typy takmer zhodné a líšili sa len cenou a designovými malími odlišnosťami.Vzťah medzi počtom ložísk a použitým materiálom na prevodový mechanizmus veľmi dobre demonštruje aj navijak Penn Prion V, ktorý má kvalitné bronzové prevody uložené na deviatich ložiskách, pričom aj samotná cievka navijaka je uložená na dvoch guličkových ložiskách,Kvalitná, spoľahlivá a citlivá brzda s možnosťou plynulého nastavenie brzdného tlaku je alfou a omegou dobrého kaprového navijaka.V praxi to znamená, že regulačný korektor brzdy sa pri zmene nastavenia brzdného tlaku netočí voľne, ale prekonáva odpor aretačnéj pružinky, ktorá predsa len lepšie zabezpečí zvolenú nastavenú pozíciu brzdy a nedôjde tak k samovoľnéj zmene nastavenia brzdy počas zdolávania.Zmena nastavenia brzdy sa tak počas zdolávania prejaví aj zvukovo, keď korektor brzdy prekonáva jemný odpor už spomínanéj aretačnej pružinky.Kvalitný kaprový navijak by mal mať vysokú, plytkú cievku, s kapacitou minimálne 300 metrov vlasca s priemerom 0,30 mm, kvalitné (krížové) navíjanie vlasca.Kvalitné navíjanie vlasca je dôležité najmä v tom prípade, keď je rybár nútený hádzanie svoje nástrahy na veľké vzdálenosti..Krížovo navíjací vlasec potom pri náhode bezproblémovo opúšťa vinutie navijaka a tento fakt veľmi významne ovplyvňuje dĺžku ale aj presnosť náhodu.Samotná hmotnosť navijaka nie je tiež zanedbateľná a špičkové modely dnes vážia cca 600g.Na našom trhu sú však aj navijaky vážiace 800 ga viac, ale pri dlhotrvajúcich súbojoch potom pociťuje rybár každý gram navyše, najmä keď aj jeho prút patrí do vyššej hmotnostnej kategórie.Teraz sa pokúsim rozobrať (obrazne povedané) a vzájomne porovnať jednotlivé brzdové systémy navijakov určených na love kaprov, pretože otázka-predná brzda, zadná brzda, bojové brzda alebo baitrunner (čítaj bejtranr)??? Býva v kaprarských kruhoch veľmi často diskutované.Veľa rybárov chybne označuje baitrunner ako navijak s bojovou brzdou.Ale baitrunner a bojové brzda sú dva úplne odlišné systémy. Systém Baitrunner je tiež označovaný ako voľnobežný systém, čo je pravdivé a vlastne veľmi výstižné.Tento typ navijaka je vybavený dvoma na sebe nezávislými brzdami a aktuálne môžeme použiť vždy len jednu z nich. Prvá brzda je tzv záberová, je vždy umiestnená v zadnej časti navijaka a môžeme ju plynulo nastaviť podobne ako klasickú zadnú brzdu. Druhá brzda je tzv kontrolna a je vo väčšine prípadov umiestnená v cievke navijaka ako brzda predná (nájdu sa aj niektoré modely baitrunnerov, ktoré majú obe brzdy umiestnené vzadu.Pomocou páčky umiestnenej nad zadnou brzdou zapája akčne podľa situácie buď kontrolnu alebo záberovú brzdu. V praxi to vyzerá nasledovne: po nahodení nástrahy najprv nastavíme kontrolnu brzdu (vo väčšine prípadov prednú) tak, aby v prípade veľkého ťahu ryby len mierne povolovala.Potom prepneme páčku na záberovu (zadna) brzdu a tu nastavíme tak, aby sa mohol vlasec v momente záberu volně odvíjat z cievky navijáku.Ak sme v správnom čase na správnom mieste, kapor zhltne našu nástrahu, píchne sa o háčik a snaži sa uniknúť.Cievka navijaka, v ten okamih nastavená a zadná záberová brzda sa voľne otáča a vlascom pozvoľna opúšťa vinutie (... tak to má byť ...).V ten moment musíme uchopiť prút, prepnúť navijak na funkciu kontrolnéj brzdy a zaseknúť.Prednú kontrolnu brzdu zapneme buď preklopením už spomínanéj páčky, alebo pootočením kľučky navijaka v smere otáčania cca o pol otáčky.Obidve alternatívy sú možné a záleží len na rybárovi, ktorú z nich si zvolí a ktorá mu lepšie vyhovuje.Predné brzdu máme už vopred nastavenu a môžeme sa na plno venovať zdolávaniu.Niektorí kaprari nedajú na baitrunnery dopustiť a ich činnosť si nesmierne pochvaľujú.Avšak treba si uvedomiť, že baitrunner je vďaka dvom brzdovým systémom trochu zložitejši a komplikovanejši výrobok a teda aj náchylnejšie na prípadním poruchám.Niektorí výrobcovia v snahe zmierniť komplikovanosť navijaka ponúkajú model baitrunner ale bez krížového navíjanía vlasca– napr. klasické modely Shimano US baitrunner.Tieto navijaky vďaka svojej robustnosti a predimenzovaným presunom sú veľmi vhodné pre riečny lov kaprov (často sa používajú aj špecialisti na lov sumcov), kde nie je nutné hádzanie na dlhé vzdialenosti a kde vďaka prúdu rieky a ťažkým použitým zaťaženiam dostávajú prevody navijakov dosť zabrať.Medzi navijaky s voľnobežnou brzdou vynikajú modely firmy Shimano, avšak veľmi solídne sú aj typy Diwa Infinity XBR, EXORI Solit, Quantum Energi BCS alebo DEGA.Navijaky s bojovou brzdou príliš veľa kaprarov nepoužíva a ak som u svojich kolegov predsa len tieto modely uzrel, potom sa išlo prevažne o navijaky Shimano SGT alebo tica Venus.Systém bojovej brzdy je trochu odlišný od systému baitrunner.Tieto navijaky majú klasickú, plynule nastaviteľnou zadnú brzdu, ktorá je doplnená páčkou bojovéj brzdy.Hlavný rozdiel medzi oboma brzdami spočíva v tom, že ak budeme chcieť zadnú brzdu z úplne voľného chodu úplne dotiahnuť, musíme otočiť na regulácii brzdy minimálne dvakrát o tristašedesiat stupňov.U bojovéj brzdy predstavuje zmenu z minimálneho brzdového tlaku na maximálny posunom.Bojová brzda je teda omnoho akčnějšia najmä pri nečakaných a prudkých výpadoch zdolávanéj ryby.S bojovou brzdou môžeme počas zdolávania pracovať bez ohľadu na aktuálne nastavenie zadnej brzdy.Nasledujúca veta sa nebude asi niektorým rybárom príliš páčiť, ale navijaky so zadnou brzdou nie sú na lov kaprov příliš vhodné .A to z niekoľkých dôvodov.Brzdové kotúče zadnéj brzdy pôsobí na hlavnú os navijaka, počas zdolávania zaťažujú prevodový mechanizmus a tento fakt môže spôsobiť jeho rýchlejšiemu opotrebovaniu, obzvlášť pri extrémnom zaťažovaní navijaka. Druhým negativom zadných bŕzd je ich podstatne nižšia efektívnosť prenosu sily oproti navijakom s prednou brzdou.je umiestnený mechanizmus zadnej brzdy je značne obmedzený a priemer (a počet) použitých brzdových lamiel zadnéj brzdy je podstatne menši ako u navijakov s prednou brzdou.Pri väčšom či dlhodobejšom zaťaženie zadnej brzdy dochádza často buď na spálenie brzdových lamiel alebo k ich vzájomnému prilepeniu.Navijaky so zadnou brzdou nájdu svoje uplatnenie pri plávanej alebo pri vláčení, ale na zdolávanie ťažkých kaprov naozaj vhodné nie sú.Predná brzda, na rozdiel od zadnej, odľahčuje prevodový mechanizmus navijaka a svojou konštrukciou a umiestnením v cievke umožňuje použitie väčšieho množstva lamiel podstatne väčšieho priemeru.Napríklad navijak Penn Carpmaster má v cievke šesť brzdových lamiel a každá z nich má priemer 24 mm.Taká brzda vás v žiadnom prípade nenechá na holičkách, je spoľahlivá a citlivá.Väčšina navijakov používaných na lov kaprov bola pôvodne určená pre náročný príbojový rybolov a sú konštruované na veľké zaťaženie, preto sú medzi kaprarmi tak obľúbené.Teraz malé odporúčanie pred kúpou navijaka na lov kaprov.Požadujte navijak s prednou brzdou, krížovým navíjaním, s kovovou, plytkou, vysokou pokiaľ možno kužeľovouj cievkou (kapacita minimálne 300 m / 0,30 mm) s minimálne tromi guličkovými ložiskami, vyváženým rotorom a funkcíou multistop (antirevers)Ideálny prevodový pomer medzi počtom otáčok kľučky a cievky navijaka je 4,2 - 4,9:1.Náhradné cievka by u takéhoto modelu mala byť samozrejmosťou.Vyhýbajte sa pokiaľ možno navijakom nie príliš známych značiek Vyberať je naozaj z čoho a ak by som mohol odporučiť niektoré výrobky, potom sa jedná o modely ShimanoTwin Power, Penn Surfmaster, DEGA Systém 10 000 alebo Diwa Emblem ZA.

Průměrná známka: 2,00

Komentář ke článku (0)